Hogyan működik egy lelkes F1-es verseny?

Minden szakasz ráadásul gyorsabb, hosszú távon több, tíz, illetve akár 8 percet is igénybe vehet, szemben a szokásos időmérőn megfigyelt meghosszabbított 18, 15 és 12 perccel. A Red Bull versenyzője, Max Verstappen, aki 2022-ben megnyerte az új F1-es autóversenyzői címet, a szezon legjobban fizetett F1-es versenyzője. 2022-ben Verstappen összesen 60 millió dollárt keresett az F1-ben, ami 40 millió dolláros bevételt és további 20 millió dolláros bónuszt jelent. A hétnapos közösségi győztes, Lewis Hamilton a második helyen végzett, ami 55 millió dolláros belső bevételt jelent a Mercedestől. Ha egy ilyen pilóta már nem tudja hallgatni a versenymérnökét, a rádióállomások feletti hatalom hirtelen nagyon fontossá válik.

Azok az fogadas-sport.com Ajánlott oldal autósok, akiknél kiemelkedő teljesítményt nyújtottál a csatában, általában értéket nyernek, és te, akik kiesnek, vagy alulteljesítenek, elveszíted az értéket. Egy jó csapat kamatplafonja az eszközök értékének változásával nő, vagy csökken. Például, ha egy csapat 100 millió dollárral kezd, és az egyik versenyző értéke 1 millió dollárral nő, a csapat kamatplafonja a következő napra 101 millió dollárra nő.

Horner olyan beszélgetéseket folytatott, amelyekben a Haas az F1-es részről is beszélt.

Lehetővé teszi az emberek számára, hogy továbbra is erősítsék a részlistájukat, függetlenül attól, hogy melyik csapatot képviselik. Ez olyan magas lehet, mint a szezonközi versenyzőátigazolások legújabb megjelenése, és ez néha megtörténik a Formula 1-es szakaszában. A legújabb versenyzőnek egy pluszpontért a verseny első 10 helyezettje között kell végeznie. Az új verseny első helyezettkénti teljesítésének elmulasztása gyakran azt eredményezi, hogy a versenyző lemarad a leggyorsabb kör szakaszáról, függetlenül attól, hogy azok voltak-e a leggyorsabbak.

Alternatív megoldásként a fő cél a lassító gumiabroncsok mozgási energiájának összegyűjtése vagy „elpazarolt” felhasználása, és az elektronikus erőforrás felhasználása, amelyet aztán az energiatárolóba küldenek. Ezután a turbófeltöltő kompresszorához vagy magukhoz a kerekekhez jut, amikor a gázpedált lenyomják, lehetővé téve az autó számára, hogy növelje az energiát. Az új MGU-K kiaknázza az „elveszett” energia egy részét, miközben végül segít az autó lassításában is. A legújabb MGU-K önmagában nem biztosít elegendő ellenállást az autó teljes megállításához, mivel ehhez hatalmas motorra és nagy akkumulátorra van szükség a hatalmas mennyiségű energia tárolásához, amely a felhalmozódást okozza. Ez lassítás vagy fékezés közben történik, kihasználva a felnik lassításában elveszett „elpazarolt” energiát.

• A légellenállás egyfajta légellenállás, amely csökkenti az autó sebességét mozgás közben.
• A vadonatúj szekcióélményt úgy alakítottuk ki, hogy a „pontok 50 százaléka” ne legyen túl hosszú.
• Az új felfüggesztési rendszermegoldások megjelenése a jármű csomagolásától függ, azonban a kormánykerék teljesítményén kívül számos más szempontot is figyelembe vesznek.

Az eredmények határozzák meg a pártok egyezségét

Ez a tankolás idejéből származik, amikor a verseny megközelítése során az egyes autók teljesítményét próbálták meghatározni. A Q3-ban lévő teljes áramellátás azt jelentette, hogy az emberek még mindig küzdöttek azért, hogy mindent biztosítsanak. Ebben a szezonban a tankolás tilos, és ehelyett kerekek irányították az új versenyrendszert.

Hogy is néz ki valójában az F1-es időmérő a gyorshétvégén?

Megálláskor az új autó energiaforrásai energiává alakulnak, és az akkumulátorban tárolhatók, amelyet később további energiatermelésre lehet felhasználni a gyorsítás során. Ezért fontos, hogy a vezető könnyedén használja az új MGU-K-t az új autó eredményeinek optimalizálása érdekében. Az 1-es algoritmusú autóban található legújabb MGU-K maximum 120 kW teljesítményt tud leadni, ami 160 lóerőnek felel meg. Az elektronikus első emelés kiküszöbölése érdekében az új MGU-K használata blokkolva van, ha az autó óránként 100 km/h alatt halad. Így a motor-generátor mindössze 7 kilogrammot nyom, és percenként akár 50 100 000 fordulatot is lead, a nyomaték pedig nem haladja meg a 200 Nm-t.

Márkanév szerint gyártják az autójukat, és ez a márka gyorsabb autót eredményezhet, mint mások. Ezenkívül bizonyos csapatok a legtöbb más beszállítótól elszakítják a fogyasztókat az Energy Unites esetében. Például a Reddish Bull Honda motorokat használ, míg a McLaren Mercedes motorokat. Az új kipufogógázok a legújabb szélturbina-vezérlőket hajtják ki a legújabb turbófeltöltőből, ami viszont az új kompresszort hajtja. Ami megmarad, az az autó hátsó részén lévő kipufogócsőből távozik, egy wastegate rendszerrel a nyomás szabályozására ebben a szakaszban.

Bár az E10-es erősség megköveteli a motor bonyolultabb működését, és magas hőmérsékletet kell felépíteni a megfelelő égéshez, ez zöldebb is. Az energiafelhasználás 10%-ának fenntartható energiaforrásból kell származnia, tehát környezetbarátabb, mint a használt E5-ös erősség. Az E10-es áramot 2022-ben vezették be a Forma-1-be, mivel a sport ezután a szén-dioxid-semlegesség felé haladt.

Mi az álom F1? Hogyan működik, és hol érdemes játszani a Bahreini Nagydíj előtt?

Az F1-es közösségek általában a megjelenésbe fektetnek be, és a fejlesztések révén megváltoztathatják járműveiket, amivel egy agresszív keretet kaphatnak. Ugyanakkor közvetlenül bemutatják a verseny folyamatait és módszereit, hogy a online játékban is lépést tartsanak. Az F1-es csapatokat elsősorban a támogatási értékesítés, a gyártókkal való partnerségek és a versenyekből származó pénzdíjak finanszírozzák. Azonban bevételt generálnak az ajándékok átalakításából, és partnerségeket alakíthatnak ki más vállalkozásokkal.